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Aug 29, 2023

95 años de juventud: el Ford Modelo A de Hot Rod Rick

Tengo que admitir algo bastante grande. En el fondo, mi pasión por el automóvil es la americana. Quizás sea conocido entre mis compañeros por mi amor por los círculos azules y blancos, las estrellas de tres puntas y Stuttgart.

Tengo que admitir algo bastante grande. En el fondo, mi pasión por el automóvil es la americana.

Puede que mis compañeros me conozcan por mi amor por los círculos azules y blancos, las estrellas de tres puntas y los escudos de Stuttgart, pero la verdad es que el músculo estadounidense fue el que inició todo en primer lugar. Olvídate del Skyline de Brian. Siempre quise el Dodge Charger de Dom.

Así que imagina mi intriga, allá por los días oscuros de 2019, cuando escuché que un amigo de algunos amigos había decidido construir su propio hot rod en el taller de velocidad de su padre en Gales. El metal americano tiene una reputación muy… de mediana edad aquí en el Reino Unido. Las multitudes más jóvenes tienden a mezclarse en los círculos automovilísticos europeos y japoneses, siendo esos vehículos más baratos y accesibles para la mayoría.

Afortunadamente para Ricky Dunn, también conocido como 'Hot Rod Rick', el hot rod corre por su sangre. Sus padres, Kelvin y Rebecca, no son ajenos a esto, ya que han estado en la aduana desde que Ricky tiene uso de razón. Después de años de tener sus propios autos, construir hot rods para amigos y agregar algunas portadas de revistas, aterrizamos en Flying A Speedshop, el propio garaje de Kelvin, y la máquina salvaje que estás viendo hoy.

“Comenzó como un proyecto durante nuestro encierro por Covid”, me dijo Ricky. "Mi papá ya tenía el cuerpo empaquetado en la parte trasera del cobertizo, así que tenía sentido usarlo".

Aunque la carrocería se asienta sobre un chasis Modelo A de 1928, está lejos de ser un Ford Sedan "estándar". “Está inspirado en los autos Bonneville Salt Flat de los años 50, que tienen techos pronunciados”, explicó Ricky mientras mirábamos el auto en Rollhard 2023. Un canal de nueve pulgadas (que deja caer la carrocería con respecto al piso), cinco La parte superior recortada de -pulgadas y la caída del eje delantero de cuatro pulgadas contribuyen a la postura baja y agresiva del Ford.

"Quería mantenerlo bastante tradicional al estilo hotrod de los años 1940 y 1950 con mi propio toque de disfrutar de los autos bajos, así que traté de hacerlo lo más bajo que pude", agregó Ricky. Lo que no es tradicional es el letrero que adorna el cuerpo plagado de pátina.

“Uno de mis detalles favoritos… probablemente la pátina del auto. Es una pátina auténtica de mediados de los años 60, cuando el coche se utilizaba para anunciar un garaje en un pequeño pueblo llamado Hazlet en Canadá”.

Como ocurre con los coches personalizados, hay detalles interesantes dondequiera que mires. ¿Esos pequeños agujeros en la parte superior de las ventanas y el techo? Ahí es donde en su día se sujetaría, clavaría o graparía la tapa de vinilo original al marco interno de madera del Modelo A.

Debajo de eso, la línea de soldadura donde se seccionaron los pilares del techo quedó expuesta para que se desarrollara óxido y se uniera a la pátina natural del automóvil. ¿Las luces traseras? Fueron tomados de un Cadillac del 59 y empotrados en los pilares C del Modelo A. (Nota al margen: estoy orgulloso de decir que adiviné las luces traseras correctamente. Me choqué los cinco internamente).

Mires donde mires encontrarás colores magníficos, trucos ocultos y detalles que te sumergirán cada vez más en este coche de 95 años.

La verdadera joya de la corona de un hot rod como el de Ricky es el motor, que está casi permanentemente expuesto. El Ford utiliza un motor Chevrolet de bloque pequeño de 327 ci, con culatas Vortec, un colector de admisión Edelbrock, un carburador de 650 cfm y un árbol de levas Crower para liberar algo más de rendimiento del venerable V8.

Es una obra de arte absoluta, con detalles inmaculados que se destacan simultáneamente (y al mismo tiempo trabajan con) los colores y texturas de la carrocería. Solo mire el tinte ligeramente azul, altamente pulido, de las cubiertas de los balancines de aluminio que se unen a la pintura turquesa que ha resistido la prueba del tiempo. O los más cálidos cabezales de tubo recto de acero inoxidable, que ahora se vuelven dorados teñidos por el calor, trabajando con las líneas de freno de cobre y el óxido anaranjado.

Algunos de ustedes pueden estar pensando que estoy hablando de tonterías, pero si es así, tómense un segundo para estudiar realmente las fotos y, con suerte, entenderán lo que quiero decir. Una tormenta repentina durante el rodaje sólo ayudó a que todo fuera un poco más hermoso.

Dentro del auto encontrarás no solo una de las posiciones de asiento más ridículas de todos los tiempos (gracias al piso acanalado por eso), sino también la misma combinación de herencia y atención al detalle que en el exterior.

Casi todo está fabricado o elaborado desde cero, incluidas las barras del techo y los refuerzos. Sin embargo, detalles como el volante Mooneyes y el tablero e indicadores So-Cal Speed ​​Shop elevan la cabina.

Ricky cree que el sonido envolvente proviene de un equipo musical antiguo de Fender, aunque todavía no ha podido identificarlo.

Incluso los asientos logran ser tan simples como sea posible y absolutamente hermosos al mismo tiempo.

Si lo reduces a una fórmula básica, la mayoría de los 'autos de exhibición' que ves hoy en día son hot rods muy modernos. Un Volkswagen Golf Mk2 con un motor turbo VR6 en exhibición en una bahía afeitada, interior personalizado y torres de puntal elevadas/viga trasera estrecha es en espíritu un hot rod, incluso si no es un 'roadster calentado'. Simplemente les falta cierto... carisma hoy en día.

Gracias a que se le repartieron las cartas adecuadas y a tener los medios, el Ford Modelo A de Hot Rod Rick es un enfoque muy novedoso de un estilo histórico de modificación de automóviles. Ver un hot rod propiamente tradicional construido por un propietario joven, con influencia moderna y respeto por el pasado es fantástico. Ah, y Ricky no sólo lo ha construido al estilo de los viejos corredores del salar...

“Me tomó tres años construirlo. Establecí mi fecha límite para competir en Pendine Sands para el evento de 2023, para el cual acabo de terminar el auto y me sobraron dos semanas para revisarlo”.

Ricky construyó su hot rod para competir, y eso fue lo que hizo en un lugar de gran importancia no solo para los hot rods, sino también para los récords de velocidad en tierra y el deporte de motor en general.

¿Cómo le fue en su sedán recién construido, frente a veteranos experimentados en la arena?

Bueno, usando todo el agarre que le darían los neumáticos de lona cruzada, Ricky logró establecer una velocidad máxima de 110,17 mph (177,30 km/h), lo que lo convirtió en el miembro más joven del 'Club de las 100 MPH' en Pendine.

Ricky está decidido a volver el año que viene y hacerlo aún mejor. “Quiero intentar superar mi velocidad en la playa; ¡Quién sabe cómo voy a hacer esto todavía! Tal vez cambie las relaciones de transmisión y el tamaño de los neumáticos para intentar sacarle más velocidad”.

Después de esperar casi cuatro años para ver el resultado final y fotografiar el ridículo auto de Ricky, debo decir que bien podría ser mi vehículo favorito detrás de la lente.

Este Modelo A me ha recordado mi amor por la antigua cultura americana y ese es el mayor cumplido que puedo darle.

Mario CristoInstagram: mcwpn

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Actualmente estoy construyendo un 31 Tudor que estará propulsado por un motor "Banger" incorporado. Este coche es una inspiración para mí para seguir adelante. Una nota, sin embargo, espero que el comentario sobre las líneas de freno de cobre sea un error; ¡Las bengalas colapsarán bajo alta presión!

Lo más probable es que sea cobre de níquel, que se usa con bastante frecuencia para líneas de freno.

¡Diablos, sí! ¡De vuelta a las raíces, damas y caballeros, de inmediato! La increíble historia y las fotografías van aquí y es hermosa... A pesar de que me gustan muchos autos, culturas, países, etc., este (Hot- rod) es por eso que los speedhunters me engancharon al principio, maravilloso, diría.

Me alegra ver que el propietario/constructor realmente conduce y compite con su sedán A, pero ¿por qué usar un ventilador eléctrico moderno (que arruina el tema tradicional) cuando el centro de la bomba de agua está justo detrás? Podría haber instalado un ventilador mecánico tradicional; se habría colocado exactamente en el mismo lugar, se habría enfriado igual de bien y habría mantenido el antiguo tema del hot rod.